近些年来，随着高炉容积的不断扩大，原料条件和操作水平的显著改善，以及高炉铁水成分和温度波动的逐渐减小，混铁车的应用也日益普及。混铁车的外形似鱼雷，亦称鱼雷式铁水罐，用于从高炉向转炉运送和贮存铁水。混铁车容量一般为100~350t，大型的可盛装400~600t的铁水。在一定的防护条件下，可把铁水输送到50km或更远的地方，而且铁水温降减少，节约了炼钢能源。采用混铁车供应铁水的主要优点是设备和厂房的建设投资小，生产费用低，铁水温降小，沾衬损失减少，降低了炼钢成本，提高了经济效益。

 

根据混铁车的工作环境，对其所用耐火材料的要求是耐压强度高，抗渣性好（即能抗酸性渣又能抗碱性渣），抗耐热震性好，抗剥落性好，组织致密。通常采用的是粘土砖、高铝砖、?渍砖、镁碳砖、硅铝质砖以及一些耐火浇注料和喷涂料等。

 

随着混铁车工作条件的变化，其内衬已由原来的粘土砖等普通耐火材料变为Al2O3-SiC-C砖、MgO-C砖、Al2O3-MA-SiC-C砖、MgO-MA-C砖等。目前，以Al2O3-SiC-C砖使用最为普遍，效果也最好。

 

不进行脱硫的混铁车，国外一般采用烧成粘土砖或红柱石砖，大都经油?。内衬的一般部位耐火材料用粘土砖或普通高铝砖砌筑，受铁口和渣线区等易损毁的部位耐火材料则用高铝砖砌筑，在运输高猛铁水时，使用刚玉含量高的高铝砖。为使衬体耐火材料磨损均匀，应采用综合砌筑，如在磨损严重的地方采用不烧的红柱石碳砖，侵蚀特别严重的渣线用碳结合刚玉砖，在易发生氧化损坏的顶部使用烧成铝硅系耐火砖。

 

我国不进行脱硫、脱硅及脱磷处理的混铁车，一般以粘土砖及高铝砖砌筑，而逐步在渣线部位使用Al2O3-SiC-C不烧砖。

 

在混铁车中进行脱硫、脱硅及脱磷时，工作条件更加苛刻，原来衬体用的粘土砖、高铝砖已不能满足使用要求。目前，在脱硫的混铁车中，不烧的沥青结合砖或合成树脂结合砖占优势，材质为Al2O3-SiO2-C、Al2O3-SiC和C。在脱磷的混铁车中，一般以锆英石-SiC-C砖为材质。在以CaO系溶剂为主进行铁水预处理和单独脱磷的场合，国外也有的采用MgO-C砖作为衬体。另外，国外还开发了耐侵蚀、抗剥落的Al2O3-MgO-C砖用于脱硅的Al2O3-MgO浇注料。

 

德国混铁车内衬隔热层一般用轻质粘土砖或保温板，永久衬为粘土砖，工作层采用Al2O3含量为70%~80%的高铝砖砌筑，使用寿命较长，一般能输送铁水1000次以上。使用脱硫剂脱硫时，内衬侵蚀严重，则采用沥青结合白云石砖或红柱石砖砌筑。

 

美国混铁车内衬耐火材料一般采用粘土砖和高铝砖砌筑，圆通部位侧墙的厚度为345mm，筒底及铁水冲击面的厚度一般为455mm或610mm，筒体上部内衬较薄，以节约耐火材料和减轻重量。若向混铁车内加脱硫剂时，则在渣线等部位改用Al2O3含量为60%~70%的焦油焦油?渍高铝砖砌筑，使用次数显著提高，可使混铁车内衬的寿命达到未在脱硫操作时的水平。

 

日本混铁车内衬的耐火材料一般部位采用粘土砖和普通高铝砖砌筑，受铁口、出铁口和渣线等易损汇的部位则采用高级高铝砖和Al2O3-SiC-C砖砌筑。

 

日本新日铁公司某厂为了提高混铁车内衬耐火材料的寿命，永久衬由一层砖改用两层，并提高材质的纯度，易损部位采用新式砌筑法，损坏后则用填充度高的振动成型法修补。采用这些措施后，混铁车内衬耐火材料的寿命不断延长，已达2000多次。

 

混铁车内衬用耐火材料，各国基本上大同小异。在构造复杂和易损部位，如受铁口和流嘴等处，有的采用不定形耐火材料代替异型砖，使用较为成功。美国采用磷酸高铝质耐火浇注料制作受铁口和流嘴的内衬，施工简单，不挂渣，寿命长。日本、德国、英国等国家的混铁车手铁口等部位损坏时，采用耐火喷涂料进行喷补，也获得了较好的技术经济效果。

 

随着混铁车日益应用的广泛，对其内衬耐火材料也提出了更高的要求，除选用优良的耐火材料外还应考虑合理使用问题，以便进一步延长混铁车的寿命，并降低成本。